在大(dà)多數人還不知道(dào)托盤爲何物，更不(bú)知道托盤标🌐準有(yǒu)何社會經濟價值(zhí)的時候，我國的物(wu)流專家們已經爲(wèi)之奮鬥20多年，兩次(cì)修訂了我國托盤(pán)聯運通用平托盤(pán)的主要尺📞寸與公(gong)差國家标準。

　　這次(cì)托盤标準修訂是(shi)在中國物流與采(cǎi)購聯合會托🐉盤專(zhuān)業♈委員會主持下(xià)，由交通部、鐵道部(bu)、全國包✔️裝标準委(wei)等多家研究機🙇‍♀️構(gou)的專家共同組成(chéng)課題組，曾在北京(jīng)、天津、上海和廣州(zhou)等城市深入200多家(jiā)企業，調查我國托(tuo)盤生産與使用現(xian)狀，廣泛征求托盤(pán)🌈企業與托盤用戶(hù)的意見，先後2次召(zhao)開大型的托盤👣國(guo)際會議、5次召開國(guo)内托盤修訂會議(yì)，兩度在⛱️中國物流(liú)與采🧑🏾‍🤝‍🧑🏼購聯合會官(guan)方🆚網站公開征求(qiú)社會各界的建議(yi)，耗費近兩年時間(jian)，終于在2025年12月20日得(de)到國家質量監督(dū)❄️檢驗檢疫總局和(hé)中國國家标準化(hua)管理委員會的批(pi)準，從2025年12月20日起正(zheng)式在全國🈚範圍内(nèi)實施。素有“歐亞之(zhī)争”、“日美之争”，對物(wù)流行業發展具有(yǒu)劃時代意義的物(wù)流标準終于“落地(dì)”，最終選定1200×1000mm和1100×1100mm兩種(zhǒng)規格作爲我國托(tuo)盤國家标準，并優(yōu)先推薦使用1200×1000mm規格(gé)，以提高我國物流(liú)系統的整體運作(zuo)效率。

　　托盤是爲了(le)便于貨物裝卸、運(yun)輸、保管和配送等(děng)而使♉用的由可以(yǐ)承載若幹數量物(wu)品的負荷面和叉(chā)車插口構成的裝(zhuāng)卸用墊闆。它在商(shang)品流通中具有廣(guang)泛的♊應用價🙇🏻值，被(bèi)物流行業形象地(dì)🏃🏻‍♂️譽爲“移動的地面(mian)”、“活動🌍的貨台”。在人(ren)們還不♻️知道托盤(pán)爲何物的時候，托(tuo)盤已經在企業家(jia)手裏，悄悄地變成(cheng)了謀取“第三利潤(run)源泉”的工具，發揮(huī)着極其重要的作(zuò)用。目❗前我國托盤(pan)使用範圍越來越(yue)廣，使用數量正在(zai)以💘每年2000萬隻的速(sù)度迅猛增長，全國(guo)托盤擁有總量估(gu)🔴計已經遠遠超過(guò)1.2億隻。如果再不出(chu)台托盤标準，恐怕(pa)造成的經濟損失(shī)會越來越大。

　　托盤(pan)是物流産業中最(zui)基本的集裝單元(yuán)和搬運器具，它随(sui)着貨物在生産商(shāng)、批發商、銷售商和(he)用戶之💞間流通。托(tuo)盤的這種流通性(xìng)導緻托盤尺寸，要(yao)與産㊙️品包裝模數(shu)相适用，以保證托(tuō)🈲盤有最🈲佳的載貨(huo)效率；要與各類叉(cha)車尺寸相适應，以(yi)優化裝卸效率；要(yao)與貨架規格相适(shi)應，以提高倉儲效(xiào)率🏃‍♀️；要與貨運汽車(chē)、火車篷車、集裝箱(xiāng)規格相适應，以改(gǎi)善運輸♊效率。所以(yi)托盤尺寸标準是(shì)物流産業最爲基(ji)礎、最爲典型🐉的關(guan)聯性标準，它🤞的修(xiū)訂将會導緻🍉一系(xi)列物流設備與設(shè)施标準的變更，從(cong)而産生巨大的社(she)㊙️會調整成本。

　　從國(guó)際貿易的角度來(lái)看，每一個國家利(lì)益集團都希望其(qi)他國家采用自己(ji)的托盤标準，以便(bian)于本國的貨物能(néng)夠充👌分利用它國(guó)的物流設備和設(shè)施，低成本順利進(jìn)入它國市🆚場，而又(yòu)不願意爲它國因(yīn)改變托盤标準，進(jin)而改變産業标⛹🏻‍♀️準(zhun)分擔任何代價。因(yīn)此托盤尺寸标準(zhǔn)曆來是國際貿易(yi)與物流領域鬥争(zhēng)的焦點。根據🌈澳大(dà)利亞交通部的測(ce)算，如果🤞澳大利亞(ya)放棄托盤标準1165×1165mm，改(gǎi)爲采用1200×1000mm托盤國際(jì)标準，将會帶來現(xiàn)值爲25億美元的淨(jìng)收益,但在未來10年(nian)内也會給澳大利(lì)亞産生16億美🚩元的(de)經濟損失，可見托(tuo)盤标準的經濟價(jià)值有多麽巨大，所(suǒ)以一個國家一般(bān)不🈲會輕易改變本(běn)國的托盤尺寸标(biao)準。

　　在1988年ISO國際标準(zhǔn)化組織托盤委員(yuan)會（ISO/TC51）爲了防止托盤(pan)規格增♌加，引起世(shì)界物流系統的混(hun)亂，把1961年（ISO/R198）推薦采用(yòng)的三個規格（1200系列(liè)🏃：1200×800mm、1200×1000mm、1000×800mm）、1963年（ISO/R329）增加采用的兩(liang)個規格（1200系列：1200×1600mm、1200×1800mm）、以及(jí)1971年增加的三個規(guī)格（1100系列：1100×800mm、1100×900mm和1100×1100mm）整合爲(wèi)四個規格🔆（1200×800mm、1200×1000mm、1219×1016mm和11400×1140mm）。
爲了(le)推行中國标準化(huà)事業，我國專家在(zài)1996年首次對托盤尺(chi)寸标🈲準進行了修(xiū)訂，等效采用了ISO世(shì)界标準化組織1988年(nián)推薦使用的四♋種(zhong)規格。但經過近10年(nián)的實踐後發現，盡(jin)管在實踐使用的(de)托盤規格還是較(jiao)多，但多數托盤規(gui)格主要還是集中(zhōng)在1200×1000mm和1100×1100mm兩種規格上(shang)。而且2003年ISO世界标準(zhǔn)化組織在難以協(xie)調世界各國物♍流(liú)标準利益👣的情況(kuang)下，在保持🐅原有四(si)種規格的基礎上(shàng)又增加了兩🧑🏾‍🤝‍🧑🏼種規(guī)格（1100×1100mm和1067×1067mm），迫使我國不(bu)得不重新全盤考(kǎo)慮我國托盤标準(zhun)的适應性。

　　因此，我(wǒ)國物流專家在2006年(nian)再一次提出對我(wǒ)國托盤🏃‍♂️标準進行(háng)修訂。在充分考慮(lü)我國對歐美貿易(yi)、東北亞貿易和東(dōng)盟貿易發展的現(xian)實需要，考慮我國(guó)托盤使用🏃‍♀️現狀、考(kǎo)♉慮當前♊物流設備(bei)之間的系統性、考(kǎo)慮ISO世界标🚩準化組(zǔ)織2003年推薦的6種規(gui)格之間的互換性(xing)與相近性，考慮托(tuo)盤規格多樣降低(dī)物流系統運行效(xiao)率的弊端🏒，充分借(jie)鑒國際經驗和廣(guang)泛聽🌈取托盤專家(jiā)意見基礎上，最終(zhōng)♋選定了1200×1000mm和1100×1100mm兩種規(gui)格作爲我國托盤(pán)國家标準，并向企(qi)業優先推💰薦💯使用(yong)前者，以實現逐步(bù)過渡到一種托盤(pan)規格的理想目标(biāo)。

　　這次托盤标準的(de)科學修訂，爲我國(guó)托盤聯營創造了(le)有利條🎯件🥵。而托盤(pan)聯營體系的建立(lì)将會有效地帶動(dòng)✊更多的生産流通(tōng)企業，按照物流基(jī)礎模數設計産品(pin)包裝尺寸，采用标(biao)準化的貨架存儲(chǔ)貨物，租用與标準(zhun)🧑🏾‍🤝‍🧑🏼托盤相适用的運(yun)載工具配送，從而(er)推動💜整個物流标(biāo)🚩準化進程，有效提(ti)高我國物流運作(zuo)效率，降低物流成(cheng)☁️本。據估計，托盤的(de)标準化和托盤聯(lián)營體系的建立，能(néng)夠使得我國物流(liu)成本降低1～1.5%，那麽它(ta)将可能爲我國每(mei)🔞年節約物流成本(běn)1000～1500億元。衆所周知，物(wu)流成本是交易費(fèi)用的一部分，物流(liu)成本的降低将會(hui)進一步誘🆚緻社會(huì)💯勞動分工，提高🍉全(quan)社會勞動生産效(xiào)率⭐，這方面的經濟(ji)貢獻不可估量。發(fa)達國😄家的⛱️實踐表(biǎo)明，托盤标準化能(neng)夠💋加速物流作業(yè)的機械化進程，對(duì)降低商品包裝強(qiang)度，減少物流垃圾(jī)，保護生态環境♊都(dōu)有顯著的效果。

　　因(yin)此，今天我們爲托(tuo)盤标準的“落地”感(gǎn)到高興，但我們更(geng)加期待托盤标準(zhun)明天在中國大地(dì)上“生根”——中國的托(tuo)盤聯營體系能夠(gou)早日建成。